|
 Táto záhadná skrinka sa v rádiu alebo v novinách spomína najčastejšie v súvislosti s leteckými nehodami alebo nehodami. Zároveň citujú nielen počet nehôd a horúce pátranie po príčinách nehody, ale nevyhnutne kladú aj otázku, či je možné nájsť „čiernu skrinku“.
Koniec koncov, obsahuje odpovede na najdôležitejšie otázky a bez jeho objektívnej pomoci je pre príslušnú komisiu ťažké prijať konečné rozhodnutie.
Aké je tajomstvo „čiernej skrinky“? Jedná sa o zariadenie, ktoré zaznamenáva priebeh letu, letový zapisovač. Na magnetickú pásku sa systematicky zaznamenáva množstvo údajov (niekedy ich počet dosahuje niekoľko desiatok). Rekordér je vybavený ochranným krytom, ktorý ho chráni pred zničením počas katastrofy. Bývala natretá na čierno. Odtiaľ pochádza aj názov - „čierna skrinka“. V skutočnosti to v žiadnom prípade nie je čierne, ale žlté alebo jasne oranžové, aby si ho bolo možné ľahko všimnúť.
Zariadenia tohto typu sa v letectve objavili v tridsiatych rokoch. Konštruktérov lietadiel zaujímalo, ako prebiehajú vibrácie jednotlivých častí krídel a trupu a aké sú zrýchlenia počas letu. Tu sa to všetko začalo. Ako záznamové zariadenie sa použil valec z dymového skla, na ktorom olovo poškriabalo záznamovú linku. Postupom času sa objavili nové spôsoby registrácie, rozsah informácií, ktoré sa majú zaznamenať, sa rozšíril. Uskutočňovalo sa to na špeciálnych páskach pokrytých kriedou alebo sadzami, na osvetlenom filme alebo fólii. Potom sa pomocou pálenia alebo perforácie údaje preniesli na papierové pásky. Použil sa lúč svetla dopadajúci na fotocitlivý film aj fotografia: namerané hodnoty prístrojov nainštalovaných v kokpite sa zaznamenávali kamerou - s intervalom niekoľkých sekúnd. Magnetický záznam, hlavne na magnetickú pásku, bol veľkým úspechom. To umožnilo na jednej strane zvýšiť počet indikátorov na niekoľko desiatok, ba až stoviek, a na druhej strane prudko znížiť veľkosť a váhu zapisovačov.
 Vďaka záznamovým zariadeniam teda mohli konštruktéri a neskôr operátori získať dôležité informácie o tom, čo sa deje vo vzduchu s jednotlivými časťami a komponentmi stroja a ako reaguje na zmeny letových podmienok.
Analýza získaných údajov umožnila dizajnérom včas rozpoznať nedostatky v jednotlivých detailoch a zaviesť potrebné vylepšenia. V osvedčených a testovaných lietadlách informácie poskytnuté zapisovačom slúžili na kontrolu bezpečnosti letu a pomohli identifikovať konkrétne poškodenia alebo chyby. Takto vznikla myšlienka použiť „čierne skrinky“ na osobné lietadlá.
Zariadenie na zaznamenávanie letu sa skladá z dvoch častí. Hlavná časť obsahujúca pohonné a záznamové mechanizmy, ako aj magnetickú pásku, je vo forme gule alebo valca. Pred vysokými teplotami je chránený špeciálnou žiaruvzdornou vrstvou a pred výtlkmi a nárazmi - masívnym vnútorným obalom z odolného materiálu. Druhou časťou, v ktorej je umiestnené elektronické zariadenie, je obdĺžniková skrinka. Nemá ochranné puzdro, takže sa môže pri nehode zničiť. Magnetická páska je zvyčajne vyrobená z kovu alebo terylénu, asi 30 mm hrubá, 0,5 palca široká a niekoľko desiatok metrov dlhá. Je určený na niekoľko hodín práce. Počet tratí sa pohybuje od štyroch do šestnástich. Páska sa pretáča tam a späť z jedného kotúča na druhý. K prepínaniu skladieb dochádza automaticky v závislosti od zmeny smeru navíjania pásky.
„Čierna skrinka“ (palubné záznamové zariadenie) prijíma desiatky rôznych údajov z palubnej dosky lietadla, ktorú monitorujú členovia posádky, a z jednotlivých senzorov inštalovaných v najzraniteľnejších bodoch vozidla. Ich signály, zvyčajne vo forme elektrických impulzov (napätí), sú prevádzané elektronickými prístrojmi záznamníka. Patria sem početné integrované tlačené obvody. Najnovšie záznamníky sú vybavené automatickými kontrolnými obvodmi na zistenie správnej činnosti zariadenia. „Čierna skrinka“ má spravidla nasledujúce rozmery: 497 mm x 194 mm x 124 mm a jej hmotnosť dosahuje 15 kg.
 Zaznamenané informácie sú v ňom uložené po dobu 24 hodín prevádzky lietadla od okamihu spustenia motorov do ich zastavenia. V súlade s medzinárodnými normami sa bezchybne zaznamenávajú údaje ako rýchlosť a doba letu, magnetické smerovanie a vertikálne sily g. Okrem toho sa zaznamenáva zvitok; uhol posuvu na krídle; poloha navigačných zariadení; úsilie vynaložené na pedále a riadiacu tyč; poloha klapiek, aerodynamických bŕzd a iných pohyblivých častí lietadla; ťah alebo výkon motora; uhol nábehu krídel; spotreba paliva; teplota okolia; zapnutie a vypnutie autopilota atď. Dáta sú zaznamenávané s frekvenciou 1-8 krát za sekundu. Po 25 hodinách sa záznam automaticky vymaže. Dáta uložené v pamäti rekordéra pomáhajú pochopiť príčiny všetkých druhov nehôd.
V kabíne lietadla je okrem záznamového zariadenia nainštalovaný magnetofón. BUR zaznamenáva všetky zvuky v kokpite. Záznam sa počíta na pol hodiny. Predchádzajúce záznamy sa automaticky vymažú. Kedykoľvek je teda možné obnoviť všetko, čo sa stalo v kokpite za posledných tridsať minút letu.
Záznamové zariadenia sú povinnou a neoddeliteľnou súčasťou vybavenia moderných osobných a nákladných lietadiel. Čierne skrinky sa čoraz viac používajú na vrtuľníkoch, poľnohospodárskych a vojenských lietadlách.
„Čiernu skrinku“ vymyslel Angličan Alfred Weston. Vlastní patent nielen na to, ale aj na množstvo ďalších vynálezov v oblasti leteckej techniky.
E. Domanského
Prečítajte si teraz
Všetky recepty
|
